圍繞中國新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)推廣，由上海現代新興產(chǎn)業(yè)研究所主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車(chē)峰會(huì )"昨天在上海開(kāi)幕，會(huì )議熱烈討論新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖，解讀中國在發(fā)展綠色燃料與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。與會(huì )專(zhuān)家指出，我國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)之路值得冷靜思考，與差距在拉大，需加快完善我國新能源汽車(chē)發(fā)展的政策措施。根據新能源汽車(chē)規劃，爭取到2015年，我國純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到2020 年超過(guò)500萬(wàn)輛。據“863計劃"節能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項組長(cháng)王秉剛表示，到2012年，25個(gè)示范城市投入車(chē)輛計劃目標為73200輛，而截至今年1月，各類(lèi)示范車(chē)輛總數超過(guò)1.6萬(wàn)輛。因此，他表示，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于導入期。而在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明看來(lái)，我國電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略的高度和支持政策的力度處于世界前列，擁有技術(shù)導向性較強、產(chǎn)業(yè)鏈培育、市場(chǎng)支持的政策體系，但是政策效果不太理想。“我國電動(dòng)車(chē)技術(shù)總體進(jìn)步較快，但路線(xiàn)選擇側重不同，關(guān)鍵技術(shù)差距較大。"據悉，我國混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化總體進(jìn)展緩慢。截至2011年底，我國混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量累計已達16622輛，尚未進(jìn)入規模化生產(chǎn)階段。在純電動(dòng)車(chē)方面，王曉明介紹說(shuō)，國內整車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)，基本掌握了整車(chē)控制、動(dòng)力系統匹配與集成設計等關(guān)鍵技術(shù)，總體上由樣車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)開(kāi)發(fā)階段，但高性能純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于*產(chǎn)品。同時(shí)，我國的燃料電池汽車(chē)技術(shù)仍處于研發(fā)和試驗考核階段，與較高水平相比，燃料電池汽車(chē)技術(shù)差距在進(jìn)一步拉大。面對種種不盡如人意之處，專(zhuān)家一致認為，應該加強產(chǎn)業(yè)政策的指導作用。王秉剛指出，需要盡快完善新能源汽車(chē)標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，加強科研和人才保障，積極開(kāi)展合作。王曉明則認為，應設立電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新專(zhuān)項資金，支持電動(dòng)汽車(chē)公共技術(shù)平臺的建設，引導和支持企業(yè)建立*重點(diǎn)試驗室或獨立的研發(fā)中心。